熬过至暗时刻，王传福二十年做一道证明题：比亚迪可以，中国汽车可以
本文来源：时代财经 作者：张旭
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一向不苟言笑的王传福，谈到 20 年的创业历程，忍不住泪洒当场。
8 月 9 日，是比亚迪第 500 万辆新能源汽车——腾势 N7 正式下线的日子。比亚迪董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从 2003 年涉足汽车行业至今 20 年的历程，谈到艰辛之处几度哽咽。
比亚迪第 500 万辆新能源车下线。如今的比亚迪，是世界新能源车销冠，但在当年曾遭遇无数冷眼和嘲讽。2003 年 1 月，比亚迪宣布收购秦川汽车，港股股价从 18 港元暴跌至 9 港元。各种质疑也扑面而来：" 一个做电池的，怎么敢做汽车？"
回顾过去 20 年，有四分之三的时间是在做产业破冰和生存挑战，在近两年的销量爆发式增长前，王传福形容自己历经无数个 " 至暗时刻 "。
在技术路线上，比亚迪 2008 年就发布了全球首款量产的插混车 F3DM，搭载了全球首创的 DM 混动技术。等到 2018 年，比亚迪的 DM 技术发展到了第三代，但市场的 " 春天 " 还没到来。
2018 年，我国新能源汽车销量首次突破 100 万辆，达到 125.6 万辆，同比增长 61.7%。而其中插混车市场容量更小，当年销量只有 27.1 万辆，仅占新能源汽车总销量的 21.6%，仅占纯电动汽车销量的 27.5%。
" 真的差点就走不下去了！" 王传福感慨道，" 市场份额小再加上技术需要进一步优化和突破，插混这条技术路线那时候已经被很多车企放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。"
比亚迪的坚持终于迎来了春天。2022 年以来，插混车销量同比增速超过了纯电动车，在市场上的占有率也节节攀升。中汽协数据显示，到 2023 年上半年，纯电动车累计销量达 271.9 万辆，同比增长 31.9%，而插混车销量达 102.5 万辆，同比增长 91.1%。其中，6 月插混车产销量分别为 23.5 万辆和 23.2 万辆，均创历史新高。
按照王传福给出的数字，在研发投入上，比亚迪已经累计投入了上千亿资金。在近 12 年中，比亚迪有 11 年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的 3-4 倍。
王传福回忆称：" 我很清楚地记得，在 2017 年 -2019 年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是在 2019 年，当时公司净利润只有 16 亿元，但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了 84 亿元。"
" 多少人笑我们，这是在烧钱。" 王传福讲到此处有些哽咽，但比亚迪深知，技术研发是科技自立自强的新长征。
王传福在活动现场。长期的重金投入，在近几年迎来硕果。2020 年，比亚迪推出 " 刀片电池 "，也进入了快速发展阶段。
从 2008 年第一辆比亚迪 F3DM 发布，到 2021 年 5 月完成 100 万辆新能源汽车下线，比亚迪花了 13 年；从 100 万辆到 300 万辆，比亚迪仅耗时一年半；而从 300 万辆到 500 万辆，比亚迪只用了 9 个月。
按照比亚迪提供的数据，截至目前，比亚迪拥有 11 个研究院，超 9 万研发人员。现在平均每个工作日递交 19 项专利申请，获得 15 项专利授权。在成果方面，比亚迪已推出刀片电池、DM 混动、CTB 电池车身一体化、易四方、云辇等一系列技术，筑起技术护城河，推动着新能源汽车行业的持续变革。
王传福讲的是比亚迪的故事，但又不只是比亚迪的故事。在他看来，" 这是中国品牌造车的缩影，新能源为中国汽车提供了全新的机会。"
中国汽车工业发展 70 年后的今天，中国已成为全球第一大汽车出口国。比亚迪与吉利、广汽、上汽、长安、长城等公司一起，向世界证实了中国车企的能力，在全球市场打出了中国品牌的一片天地。
王传福表示，到 2025 年，预计中国市场新能源汽车的渗透率将增长到 60% 以上。而在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为；在未来三年内，中国品牌的市场份额预计将从 50% 提升到 70%，实现跨越式的发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。
王传福说，比亚迪要做一道证明题：比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。
比亚迪园区的中国品牌车型矩阵。在如今的比亚迪总部园区，有一个包含十多个品牌的车型矩阵，包含长安汽车、长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等等，中国汽车品牌的一齐亮相，引得不少媒体驻足留念。
在这个矩阵的背后，立着那句被王传福反复强调的口号：" 在一起，才是中国汽车。"
